●清理了六作塘揭露造船基礎遺跡三十四處出土各類文物千余件南京明代寶船廠遺址是國內目前保存面積最大的古代造船遺址。遺址位于南京市區(qū)西北部的中保村，西臨長江。由于船廠的存在，自古以來，當地一直被稱為“寶船廠”。根據明代《龍江船廠志》、《武備志》以及《明史》等文獻記載綜合分析，寶船廠創(chuàng)建于明朝永樂初期，是專門為鄭和下西洋出訪各國所興建的大型官辦造船基地，鄭和船隊中很大一部分船只由該廠負責建造。至２０世紀７０年代末期，當地尚余７條造船用的船塢，依次被稱為一作至七作塘。其后由于各種原因，有４條作塘陸續(xù)遭到填埋，只有四、五、六３條作塘得以基本保存至今。目前，遺址西距長江約３５０米，東抵漓江路，北臨定淮門大街，南臨草場門大街。３條作塘呈東北—西南走向，由北向南依次平行排列，方向均為北偏東６２°。

本報訊 為配合南京寶船遺址公園的建設，經國家文物局批準，從去年８月—今年７月，南京市博物館對明代寶船廠遺址中的“六作塘”（造船船塢）進行了搶救性考古發(fā)掘。共清理、發(fā)掘面積１９２００平方米，在作塘底部清理出造船基礎遺跡３４處，出土木、鐵、石、磚、棕、陶瓷等各類珍貴文物１０００余件。
發(fā)掘表明：六作塘是一處設計嚴密、布局有序、曾經極為繁忙的造船場所。清理出的３４處造船基礎遺跡均坐落于塘底中心線上，除一處外，皆與兩側堤岸垂直。相鄰兩遺跡之間，最近的相隔不足１米，最遠的相距也僅有３０米。根據結構的不同，初步將其分為３類：
第一類：其特點是由豎立的木樁圍成一圈，大部分圍成長方形，少數圍成橢圓形或近“８”字形。圈內，在生土之上大多鋪設厚度為２０—４０厘米的紅色或綠色的砂石土層；有的則利用較長的木料一排排橫鋪于地表之上。初步分析，其作用可能是為了在滑軟、潮濕的塘底鋪墊出較為堅實、干燥的工作面。這種類型數量最多，約占所有３４處遺跡中的７０％。
第二類：層層疊架是其主要特點。以３號遺跡為例：其最底層為密集的底樁，用直徑８—１５厘米的木樁筆直地打入生土約１．１米深處，其上鋪設厚約３０厘米的綠色砂土，在綠色砂土層之上，首先南北縱向鋪設２根長約６、直徑約０．１６米的大木；在其上又東西橫向鋪設８根長４—５、直徑０．１６—０．２米的大木；最上部殘存一根長達７、直徑０．１８米的大木，南北縱向排列。可見，這是一處層層疊架，多達４層的造船遺跡的基礎。
第三類遺跡的主要特點是主框架以榫卯方式結構而成。以２４號遺跡為例：它南北長１０．７、東西寬３．９米，平面呈“日”字型——這個“日”字形框架即是通過榫卯結構連接而成的?？蚣芩媚玖隙冀涍^較為細致的加工，光滑、規(guī)整。在框架內側，一圈豎立的木樁緊貼著邊框圍成長方形，兩者之間還插有一層竹席?？蚣軆鹊牡貙佣逊e有３層：首層為厚約１０厘米的紅砂土，其下為厚約４２厘米的綠砂土，最下面是松軟的生土層。該遺跡底部也打有密集的底樁，排列方式為一排豎樁間隔一排橫樁，豎樁直徑５—１２厘米，打入生土約１．２米，橫樁直徑８—１５厘米。
在所有３類遺跡中，第二、三類遺跡絕大部分有底樁，第一類遺跡中一部分也發(fā)現有底樁。據《營造法式》、《行水金鑒》等文獻的記載，在松軟的地基上修建橋梁、水壩、涵洞時，必須要在底層打入木橛，方能承重，這些木橛被稱為“地釘”。寶船廠遺址此次發(fā)現的大量底樁即是“地釘”這一做法的實例。
發(fā)掘表明：六作塘兩側堤岸的橫截面皆呈梯形，上底寬約３３、下底寬約６０米，以緩坡形式延伸至塘底，坡度為１２°；而六作塘的橫截面則呈上大下小的倒梯形，上口寬４４、下底僅寬１２—１５米。
發(fā)掘出土的千余件文物絕大部分出土于塘內，從質地上看，有木、鐵、棕、石、磚、陶瓷等類別，從其用途上劃分，則主要有３類：
一是船用構件。其中數量最多的是各種形狀的船板，在很多船板的正面和側面，鑿有方形或圓形的釘孔，用以穿釘；有的船板由多塊板材拼接而成，接縫處用兩頭尖的棗核形釘釘接，并用灰白色的油泥加上麻絲抹縫；有的船板上帶有精美的雕花裝飾；有的船板殘存紅、藍、黑等顏色的油漆；有的船板刻有文字記號，如一塊船板上分２列刻有“左邊尾上／二”的字樣，標明了這塊船板在船上的安裝位置。
此類文物中，最重要的發(fā)現是出土了２根保存基本完好的舵桿，分別出土于六作塘的中段和東段。２根舵桿的型制相同，均為方頭扁尾，頭部帶有２個長方形斜穿孔，用以安裝舵牙；尾部鑿有３個長方形淺槽，用以安裝舵葉。木質沉實，木色黝黑，長度分別為１０．１和１１米。它們的型制和長度是推算船只型制與規(guī)模的重要參考依據。１９５７年，在六作塘中曾經出土過一根長１１．０３米的舵桿，現藏中國國家博物館。此次，在同一條作塘再次出土２根舵桿，反映出六作塘以及整個寶船廠當時的造船規(guī)模。
在塘中出土了近百枚經打制而成的石球，直徑從３—１２厘米不等，其用途可能是船上火炮所用的炮彈，也可能是船上的壓艙石。
另外，在遺址公園施工過程中，在遺址內已被填埋的部分出土了四爪鐵錨一只，高１．５米，下端分成四叉，上、下各有一只鐵環(huán)。
第二類是造船使用的各種工具和用具。包括鐵制的斧、鑿、鋸、銼、鉆、錐、刀；長釘、短釘、鈀釘、棗核釘等各式鐵釘；木制的錘、槳、夯、刮刀、“Ｔ”型撐；以及用于填補船縫的油泥坨等。在一只木棰的棰頭以及木夯上分別發(fā)現有“官”字銘文，證明了寶船廠官辦官營的性質。
在塘底中段出土了一根木尺，背后刻有“魏家琴記”四字銘文，木尺的長度與明代工部尺的長度基本一致。這把木尺應為明代造船工匠實際使用工尺，為了解明代的度量制度，尤其是深入探索鄭和寶船的尺度提供了重要的依據。
塘內出土了大量的棕繩，直徑從１．５—１１厘米不等，最粗的棕繩由上百股小索絞合而成，堅固而致密。
塘內出土了大量青、白、青花瓷質地的碗、盞、杯，碟等器具，不少器底帶有姓氏的墨書痕跡，應為當時造船工人使用的日常器皿，但部分瓷器上殘留有油泥的痕跡，說明也被當作工具使用。另外，還發(fā)掘出不少陶質韓瓶，既有可能是盛水器，也有可能是寶船上使用的火藥罐。
第三類是造船設施構件，它們大都是從各種造船遺跡上散落下的。主要是各種木樁、木柱和木板。木樁的形狀較多，既有原木制作的圓形樁，也有原木劈開后形成的半圓、三角形樁，還有不少是由廢棄的船板改造而成的木樁。
在不少木樁、木柱上發(fā)現有銘文，銘文的制作包括了刀刻、烙燒、墨書等多種方法，其內容多為數字編號和尺寸。如在一根木樁上就刻有“五萬八千五百四十三號Ｏ一尺三寸Ⅰ一丈九尺”的字樣，其中“Ｏ”表示直徑，“Ⅰ”表示長度。明代李昭祥《龍江船廠志·會支物料條》記載：“就將根數、圍長、丈尺核實開報，……委官并提舉司對驗相同，方許印烙支出。”木樁上刻寫的文字與文獻記載完全相符，證明了當時寶船廠對原材料的使用有著相當嚴格的管理制度。
另外，在塘中還出土了水車龍骨殘件，這是當時放船進出船塢，筑壩抽水必須使用的設備。
船塢遺址是國內外考古實踐中的“冷門”，可資借鑒的先例很少，通過寶船廠六作塘這樣的大型船塢遺址進行考古發(fā)掘，為今后開展類似的考古工作摸索了道路，積累了經驗。目前，南京市博物館正在對發(fā)掘成果加緊進行資料整理，力爭為即將到來的鄭和下西洋６００周年紀念獻上一份厚禮。

（華國榮 祁海寧 駱 鵬）